Uber費率與計程車不同，靠薄利多銷吸海外期貨教學引消費者，價格是它能夠坐大的主因，這可從Uber去年短暫退出又重回市場，調漲車資流失許多客源，可得到證明。現在Uber與計程車業的矛盾，也是相同原因，不公平的競爭環境，讓小黃難以力抗新興的Uber。
Uber於2013年中進軍台灣市場，不只手機叫車、線上扣款方便，最吸引消費者的是車資便宜，Uber以自創的計價方式，車資往往僅計程車8成，甚至更低。雖然這樣的優惠在Uber短暫退出又回歸台灣市場後有所改變，但多數時間的車資還是略低於小黃，抓住死忠消費者的心。
以大台北計程車收費為例，基本費率70元，紅燈每80秒跳5元，距離超過1250公尺，每200公尺跳5元；Ub海外期貨開戶er內部的計價方式則不同，且停等紅燈不收費，尖、離峰還有不同倍率。兩邊都是做計程車生意，Uber卻沒按規矩走，走的是薄利多銷。
說明白了，業界喊的代雇駕駛、租賃業不得經營客運業爭議，像在刁難Uber。真正讓小黃不滿的，是收費兩套標準，畢竟Uber服務再好、車子再新，或是網路叫車、線上付款，小黃都還有辦法抗衡，但多數消費者看重的價格，成為小黃失去優勢的關鍵。
為什麼海外期貨會那麼盛行，因為有些品種有特殊原因，例如原油期貨在國內沒有上市，國內的燃油成交量小，合約設計有一定的缺陷，無法為企業提供良好的保值功能。許多企業只好參與境外石油期貨。而黃金，國內期貨市場成交量非常小，而且完全受外盤影響，只能在白天交易，不像境外期貨市場那樣能夠連續交易，所以許多人參海外期貨教學與境外黃金期貨交易。海外期貨通常是由專門的機構代理的，他們會大力宣傳和推廣，使得許多企業會更有意願參與到海外期貨市場交易中去。在國內外兩市比價不正常時同時進行反向操作，等價差恢復後獲利。他們必須兩個市場都參與。你必須要先知道外盤並不是二十四小時運行，白天我們看到的價格都是電子撮合成交的，屬於場外交易，成交量就不會太大。真正的交易都是在夜間進行。重要的商品如原油、金屬、黃金等主要是在歐美市場，都是夜間進行。海外期貨的交易時段長，相對波段趨勢比較穩定，適合日內或波段交易，而且可以選擇的品項更加豐富，所以許多人都會選擇做海外期貨。
政府數10年前制定法規時，規定租賃車必須要有派車單、查驗承租人身分證，租賃車也沒有管道即時媒合客戶。但有了網路與智慧型手機後，這些程序可直接在App上完成，Uber一度走投無路，卻意外在租賃業找到出路，可說陰錯陽差，也凸顯法規沒有與時俱進。
交通部1年多前就發現，Uber的租賃車模式是遊走在法律灰色地帶，卻不願出面解釋清楚，官員被問到敏感問題，總是苦笑或輕描淡寫帶過，要不就消極回應「合乎現有法令」，明知道Uber爭議在哪，就是拿不出魄力。
再來，交通部為輔導Uber而推出的多元計程車，也變成業者玩死自己的工具。以台灣大車隊為例，派遣多元化計程車，每趟可抽成15％，派遣一般小黃則是每趟抽10元，以致車隊接到訂單都是優先派遣多元化計程車，車隊、消費者皆大歡喜，卻苦到原有的小黃司機。
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